英军飞机接收到了新的修正航向的指令,也不怀疑,对飞行员来说,日暮时分飞向大洋深处太过冒险,沿着海岸线飞,至少可以用沿岸灯光导航,不容易出事。
一路上飞机可以看到加尔各答灯火,以及日本人放空阵地上扫来扫去的探照灯灯光,这些探照灯没有雷达配合,完全乱照一气,根本无法发现天上飞机,反而给飞行员导航带来便利。
带队长机颇有经验,增加高度向前面黑蒙蒙一片的三角洲飞去,他知道那里就是恒河入海口。电文里含糊其辞,他也不知道哪儿会有什么。总之去碰碰运气吧。
很快编队中眼尖的飞行员,看到下面有微弱亮光,用电台报告队长,队长滚转90°观察一侧,也发现了,他判断是某种气冷发动机排出的未燃尽的废气,大概率是日军出动的观测机,看起来是航速太慢被碾上了,情理上只要跟上去,会找到水上飞机母舰。于是英国飞行员打起精神悄悄跟上。
瑞穗号进行了灯光管制,但是己方飞机靠近,准备降落时,需要灯光指示。他们与天上己方飞机约定了大致时间,然后进行短暂的照明,当然不曾想,敌人机群跟着一起到了。世界上哪儿有这么巧的事情?
贼鸥飞机是一种外形蠢笨,操作差劲的飞机,用它攻击行驶中的舰船有些为难,它在投弹阶段,机体抖动,也很难进行大的调整,还不能太过靠近目标,以免拉不起来砸到海面,保持太高的投弹高度,意味着没什么精度,实际上当时设定的任务也是攻击港口中停泊的船只。但是今天他们有些走运,与正规航母不同,水上飞机航母收放飞机时,有一段时间是不动的,赶巧不巧,被他们撞上了。
几架飞机开始爬升,彼此间使用航灯控制距离,由于担心撞到一起,无法形成密集编队,如果敌人高射炮射击很容易各个击破,不过夜里,他们反倒得以悄然靠近,而不被发现。
瑞穗号灯光打开,使得它比白天时更加清楚,四面海面漆黑一片,飞行员调整姿态,随后进入了纯粹的“仪表投弹”阶段(利用高度仪)。
第一架投弹的,是查宁上尉的长机,他是编队中最有经验的飞行员,有超过1000小时的飞行时数,还有过六次击落和两个疑似击落战绩,不过大部分飞行时数和所有击落,都是喷火式战斗机上完成的,上个月他刚到印度,第一次升空就昏了头与一架隼式战斗机进入了缠斗,隼式战斗机是一种远比BF109盘旋要强的战斗机,上尉被击伤后迫降,飞机撞死了草地上散步的两只牛,他拼死逃过了印度村民的粪叉,才回到基地,不过已经没有战斗机分配给他了,只有一架没人会飞(或者说想飞)的贼鸥。
实际上,今天他的第三次驾驶贼鸥巡
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