常扎实的基础，这方面的技术也能运用在空中加油技术上来，公司方面也是主动地找到了他们进行了这方面的研制。”

　　其实国内早就在为太空对接技术做准备，因为航天员在太空需要出入舱，这就要求相关各舱室的气体不能泄漏，舱与舱之间也要严丝合缝，对接锁系同步性装调质量的优劣将直接决定航天员的生命安全，是交会对接任务中的重中之重。

　　金山航天技术研究院研发的太空对接结构12把对接锁是对接机构中的关键部件，锁钩必须实现同步锁紧、同步分离，这就好比在太空中“拧螺丝”。

　　对接机构本身也要比加油口复杂，因为空间中没有空气阻力/阻尼，需要通过对接机构吸收相对的动能，不然要么两个飞行器弹开要么强行锁紧引起不收敛的振动导致对接体的损坏。

　　对接后对接体的能源、控制什么的可能还需要合并在一起管理，这也比空中加油麻烦得多，研究院和金山交通大学为了处理交汇对接的所有可能遇到的对接情况，总共编制了一千多种程序。

　　而受油装置的对接锁就不需要那么复杂，并且华科航空科技公司仿制升级的这套硬管加油的加油桁杆中间装有V形操作面，类似于航空器的升降舵，操纵它可使加油桁杆在一定范围内移动。

　　华兴集团公司凭借着自身在材料技术和气动布局方面的深厚技术功底成功地将这套硬管加油装置给仿制出来，并且进行了技术升级，自动化程度更高。

　　因为安息国现在国内的战斗机都是软管加油设备，所以加油机上面加装了一截软管加油设备。

　　像战斗机机身上的硬管受油装置还是得华兴集团公司自己开发，华科航空科技公司于是和金山航天技术研究院进行了联合研发。

　　对接锁是金山航天技术研究院的王建琦高级工程师设计的，一开始这套装置出现了对接锁系同步性协调的难题，差不多花了大半年的时间找到了症结的所在——锁钩采用钢索传动在大载荷下钢索会变长，张力会下降，这就导致了锁钩无法实现同步解锁。

　　技术团队进针对性的改良，现在是一举解决了的技术性难题，现在柔性传动的对接锁子系统不仅快速精准地调整到同步，也使这套子系统的寿命有了非常大的提高。

　　通过严苛的疲劳寿命试验，这套子系统可以使用十万次以上，一架战斗机装载后几乎是不用进行维修更换。

　　其实兔子军方在九十年代就安息国的大雄猫战斗机上面得到了软管加油技术，不过硬管加油系统的技术程度难度实在是很大，这次华科航空科技公司再次进行仿制和升级，才算是将掌握了完整的技术。

　　张海平等人随后也是华科航空科技公司建造的一个耗资四千多万美金建造的中型风洞实验室里面。

　　此时风洞隧道口位置摆放着一架缩小版的F150机型，尾部是一套硬管加油设备，同时后面也是摆放着一架歼15的模型。

　　此时隧道口喷射出了强劲的气流，当隧道口里面喷射出挥发性酒精后，白色的气流顺着加油机的机体和机翼产生白色的各种涡流，同时机体上的传感器也是将各种参数记录下来。

　　为了掌握加油机和后面各种战斗机机型加油时控制的距离和范围，华科航空科技公司必须要做很多次的风洞试验，这中间这些模型还要从不同的角度来吹。

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