以通过一套特殊的算法,感知到车子里装备的每一块电池的健康状况,内部电压,剩余电量。。。而上层程序,则是控制电池电量输出。。。。”
金子乔的讲解让台下的一众车商们听得如痴如醉,原来如此啊!
我靠,这个不得了啊!这金总虽然对这套感知程序是轻描淡写,但在场只要不是笨蛋,哪个听不出这套感知程序的重要性?
这套特殊算法恐怕不止是程序这么简单吧?如果没猜错,应该是一套初级人工智能程序吧!
“。。。而且,我们这套程序用用范围非常广泛,最重要的是我们的系统不挑电池。目前市面上的新能源车,使用的都是锂电池,但也分为钴酸锂电池,磷酸铁锂,三元锂电池等等不同种类。而我想告诉大家的是,我们这套程序,不管任何种类的电池,他都适用。。。”
BYD用的是磷酸铁锂,三桑擅长的是三元里,而宁德时代则是啥都造,之前大家都很担心征途这套M-BMS要是挑电池可咋办。
现在听金子乔这样一解释,大家终于都放下心来。
“而且我们这套系统,可以适用不同种类的车型,不管是轿车,还是SUV,甚至皮卡都适用。你买回去之后,可以在我们开放的平台上,根据你们自身车子的特点进行调试。比如你这款车主打舒适,你可以在动力输出上设置的平稳一点。如果你主打运动和年轻,那你就在动力输出方面调节的激进一点,如果你主打四驱越野,那么可以在功率输出的轻重缓急,前后轴搭配上下功夫。当然,大家如果觉得自己调不好,我们也可以派人帮忙完成调试。”
金子乔又给大家讲解起了这套系统的用法,而台下这些车企代表是越听越心惊。
原以为这套系统是类似苹果ISO,可现在看来人家是平台开放的安卓啊!
这多好,大家谁都可以在这套系统的基础上按照自己品牌风格进行调试设置,做出自己风格的UI。
唯一和安卓不同的是,安卓刚开始不收费,而他这从一开始就是收费的。
但更多的人却很快就反应了过来,征途科技如果真的开放这套系统,那他们岂不就成了电动车行业的标准制定者!
原来他们的野心竟然这么大!这岂不是相当于当年Windows对所有软件开发商开源的做法?
要知道自从电动车诞生以来,行业的标准制定一直争论不休,光是一个充电插座和充电桩就有五种标准,比如奥迪、宝马、克莱斯勒等企业支持的COMBO;欧盟支持的MENNEKES;华国支持的GBT20234;米国主导的CEE等等。
到现在都没有一个公认统一的标准,原因自然很简单,这后面涉及着上万亿充电设备,充电桩和配电站建设的大生意。
但现在有了征途科技的M-BMS的出现,那问题就简单了。
人家这套系统对充电要求是什么规格的,那你就建什么规格的充电桩。
如果你不建,那OK!这套系统你就不要用。
而你不用,别的企业却大肆推广这套系统,并且大受市场欢迎的时候,那你就可以去死了!
所以到底该怎么选择,对车企而言,根本就不用多想!
而一旦你采用了征途科技支持的充电标准,制造充电器,建充电桩的时候,难道不缴专利费么?
很多人的脑子里猛然响起一个声音:FirstBlood!
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