置消耗的能量同样是一百,但产生的动能却是242,169,759。
这其中的差距宛若云泥。
就相当与,消耗同等的能源,普通动车能够行驶27m。
但是采取核聚变反应装置的话,同等能源下,普通动车能够行驶二十多万公里。
这是什么概念??
张院长知道,这不是什么假象与不可达到的地步,这是确确实实摆在自己面前的数据。
这才是核聚变!!
这才是全球所有科学家都对核聚变趋之若鹜的原因。
但是,张院长心中的震惊依然无以复加。
这才短短几天时间,距离苏晨研发核聚变被曝光满打满算也才六天,不到一周的时间。
一个十五岁的少年,居然就研发完成了核聚变在动车上的应用?!!
这个应用装置如果真的能够投入到商用当中。
这意味着,华夏动车每年投入在动车方面的资金将大大减少。
华夏动车方面每年的资金消耗主要在两大方面,一是能源的消耗,二是维护铁路与修建铁路。
这是国家经济支出的一大块。
张院长此刻难掩内心的激动,看着眼前的核聚变动车装置,整个人都不由自主颤抖起来。
一旁的王院长忍不住喃喃开口问道:
“常温超导体?……”
王院长不明白苏晨是怎么完成这项注定会震惊世界的研发。
他们刚才在科学院中,也都已经讨论过了现在核聚变投入到应用当中的难点所在。
其他的不谈,单单是常温超导体,就是其中最大的难点。
虽然现在核聚变技术的超高温容器问题,已经被苏晨用超导环形线圈解决了。
但是也只能够短暂的实验测试,并不能长时间的使用。
其中最大的问题就是常温超导体。
虽然聚变反应中等离子体被磁场束缚,但是内壁温度还高达100开尔文,在等离子体解体时,内部温度高达3000开尔文。
如果没有应对这种极端条件的材料,频繁更换内壁将是很麻烦的事。
核聚变装置应用的关键,就是需要利用超导体来制造强磁场,磁场越强束缚高温等离子体的能力越强,目前的超导材料需要在130K温度附近实现。
一边上亿度的超高温等离子体,一边需要保持零下100多摄氏度的超导体,如何把两个系统长时间放到一起稳定运行是一大难点,而且核聚变的中子无法100%隔离,高能中子还会损害超导线圈。
目前期望的解决途径,就是常温超导体,利用常温超导体能大大降低超导系统的复杂程度,但是常温超导体的研制,还没有突破性进展。
难道说,苏晨在短短几天时间内,就研发出了常温超导体??
想着这些,王院长心中的震惊无以复加。
如果说之前的核聚变反应堆装置是巧合,但是现在常温超导体的研发..
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