随着第二次工业革命的持续深入展开,大楚帝国对各种原材料的需求几乎是无止境的……人类历史上对工业原材料的需求,从古代农业社会再到第一次工业革命时期,再到第二次工业革命时期,其增长速度是极其夸张的。
这一点从工业最基础的上游产品,即钢铁的产量就能够看的出来。
从农业时代里的几万吨,再到第一次工业革命时期的几十万吨,然后到第二次工业革命时期的数百万吨乃至几千万吨……然后继续飙涨到好几亿吨。
而大楚帝国现今的钢铁产量有多少?承顺五十一年里的钢铁年产量达到了八千多万吨……这是一个非常夸张的数据。
按照原时空进行对比的话,远远超过一战前夕各国的钢铁产量,甚至超过当时的全球钢铁总产量!
为什么会出现这种情况?
因为一战时期各工业国家的所有人口加起来,都不如大楚帝国一家多……
一战前的美国算是比较典型的,但是只有大约一亿人口,钢铁产量三千多万吨,大算人均的话,大概人均三百多公斤的钢铁年产量。
而大楚帝国呢,足足有接近八亿人口,按照一战美国人的水平来算,那得两点四亿吨才够……但是目前的大楚帝国的钢铁产量不过八千多万,人均不过一百公斤多点。
所以从钢铁人均水平来看,当代的大楚帝国还不到一战时期美国的三分之一……
但是这丝毫不影响当代的大楚帝国,在工业实力上远超于一战时期的美国……
虽然当代楚国的各项工业数据人均都低一些,但是你架不住它有接近八亿人口啊……这么多人口的庞大帝国,甭管什么数据要计算总量的话,那都是一个非常恐怖的数据。
不仅仅钢铁如此,还有其他的重要经济数据,比如煤炭产量,承顺五十一年里,大楚帝国的煤炭产量达到了惊人的九亿多吨,这个数据甚至超过一战时期的美国和英国总和。
同样夸张的工业数据还有大楚帝国建设的铁路里程……达到了五十多万公里,这个数据乃是大楚帝国铁路总公司所运营的铁路里程,包括直辖领地,行政领地以及藩属国投资的铁路,不包括各地方里企业自行投资建设使用的短途矿区铁路,专用运输铁路。
这个数据远远超过一战时期美国巅峰的三十多万公里铁路……虽然还不如一战时期各国铁路总和,但是大楚帝国的铁路快速建设还没停止呢,同时在藩属国地区里的铁路建设也是比较局限的,规模不大。
但即便如此,预计到承顺五十五年的时候,大楚帝国的商业铁路总里程也能突破到六十万公里,这个数据大概和一战前夕全球铁路总里程相当。
此外还有商船吨位,大楚帝国目前登记在册的商船总吨位达到了四千多万吨……作为一个全球
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